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       青島膠州灣大橋今日正式通車，其所處區域非常空曠，加上有許多強、弱電設備，大橋將如何防雷擊？記者昨從市氣象局防雷中心獲悉，工作人員通過人造雷擊的方式，對大橋防雷設施進行了大檢查。除收費站燈桿接地等部分細節尚有瑕疵外，大橋主體防雷設施已無礙通車。
　　氣象 空曠地帶易遭雷擊
　　市氣象局防雷中心主任王新功介紹，膠州灣大橋智能化程度較高，配套有許多強、弱電設備，包括監控、收費站等，建
　　設大多使用鋼筋混凝土材料，這些都易遭雷擊。此外，大橋所處區域異常空曠，從近百年島城氣象資料分析，這里是雷電高發地帶。為保證安全，大橋在建設時就每隔一定距離，在橋墩處設置了防雷設施。為保證裝置正常運轉，大橋開通前他們對其進行了防雷設施竣工檢測驗收。
　　現場 人造雷擊測試電阻
　　檢測過程中，工作人員指著一根從房頂接下來的鐵線介紹，它就是避雷器，通過設置在底部的引下線和接地裝置，就可確保收費站安全。記者看見，收費站里存放著各種電力設備，所設避雷器的引下線離地大概有近50厘米。工作人員掏出一個類似抄表工所用工具似的儀器介紹，它是沖擊接地電阻測試儀，可以發射一個電流脈沖，除以電壓后，即可得出所測引下線的電阻情況。正式測試前，工作人員先在地上設置了兩根鐵棍，然后將電阻儀的紅黃兩個接口分別立著嵌在鐵棍上。 “將第三個接口放到引下線上，按下開關電阻儀就會自動制造"雷擊"。”為便于電流滲透，還在每根鐵棍周邊灑了純凈水。 “一般室外引下線電阻都不能高于10歐姆。 ”測試結果表明符合防雷標準。
　　檢測 大橋主體無礙通車
　　青島膠州灣大橋海上段長約30公里，檢測人員對所有新建收費站點的收費亭、攝像系統、拍照系統、警示燈及大橋上的監控設備、電子顯示屏、氣象自動站、通訊設備、橋體鋼梁、電纜橋架、護欄等設施都進行了認真細致的檢測。結果表明，除部分收費站燈桿接地尚存有部分瑕疵需要整改外，大橋主體防雷設施已基本符合要求，無礙通車運行。王新功表示，膠州灣海底隧道也需進行防雷設施竣工檢測驗收。
　　航道橋上安風障
　　大橋如何應對異常天氣？在這方面的前期氣象觀測實驗，就花了200多萬元的費用。國家氣象部門對青島地區的風力做過研究，這些專業數據和實驗室里的“風洞試驗”，為大橋設計提供了可靠依據。航道橋的橋面很高，風也不小，安裝了風障加設了風嘴和導向板，分流風速和風的角度。在8級大風的氣候條件下也能通行。
　　護欄上裝防霧燈
　　“根據最新的科研成果，大橋所在區域每年的極端霧天在十幾天至二十天左右。”蔡建軍說，海霧是否會影響大橋行車是不少市民關注的問題，在這方面，大橋上安裝上不少設施來盡量減少霧天的影響。
　　他說，根據統計，能見到在50米之內的濃霧天一年中只有二十天，平常的霧天通車幾乎不受影響。一方面，大橋的LED路燈都安裝在護欄上，照明的效果要好一些。另外，在護欄上每隔一段距離還要安裝防霧燈，來引導車輛的前行。另外，營運單位還在霧天安排了警車引導，確保市民正常開車。

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