青島膠州灣大橋今日正式通車，其所處區(qū)域非常空曠，加上有許多強(qiáng)、弱電設(shè)備，大橋?qū)⑷绾畏览讚簦坑浾咦驈氖袣庀缶址览字行墨@悉，工作人員通過人造雷擊的方式，對大橋防雷設(shè)施進(jìn)行了大檢查。除收費(fèi)站燈桿接地等部分細(xì)節(jié)尚有瑕疵外，大橋主體防雷設(shè)施已無礙通車。
　　氣象 空曠地帶易遭雷擊
　　市氣象局防雷中心主任王新功介紹，膠州灣大橋智能化程度較高，配套有許多強(qiáng)、弱電設(shè)備，包括監(jiān)控、收費(fèi)站等，建
　　設(shè)大多使用鋼筋混凝土材料，這些都易遭雷擊。此外，大橋所處區(qū)域異常空曠，從近百年島城氣象資料分析，這里是雷電高發(fā)地帶。為保證安全，大橋在建設(shè)時(shí)就每隔一定距離，在橋墩處設(shè)置了防雷設(shè)施。為保證裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn)，大橋開通前他們對其進(jìn)行了防雷設(shè)施竣工檢測驗(yàn)收。
　　現(xiàn)場 人造雷擊測試電阻
　　檢測過程中，工作人員指著一根從房頂接下來的鐵線介紹，它就是避雷器，通過設(shè)置在底部的引下線和接地裝置，就可確保收費(fèi)站安全。記者看見，收費(fèi)站里存放著各種電力設(shè)備，所設(shè)避雷器的引下線離地大概有近50厘米。工作人員掏出一個(gè)類似抄表工所用工具似的儀器介紹，它是沖擊接地電阻測試儀，可以發(fā)射一個(gè)電流脈沖，除以電壓后，即可得出所測引下線的電阻情況。正式測試前，工作人員先在地上設(shè)置了兩根鐵棍，然后將電阻儀的紅黃兩個(gè)接口分別立著嵌在鐵棍上。 “將第三個(gè)接口放到引下線上，按下開關(guān)電阻儀就會自動制造"雷擊"。”為便于電流滲透，還在每根鐵棍周邊灑了純凈水。 “一般室外引下線電阻都不能高于10歐姆。 ”測試結(jié)果表明符合防雷標(biāo)準(zhǔn)。
　　檢測 大橋主體無礙通車
　　青島膠州灣大橋海上段長約30公里，檢測人員對所有新建收費(fèi)站點(diǎn)的收費(fèi)亭、攝像系統(tǒng)、拍照系統(tǒng)、警示燈及大橋上的監(jiān)控設(shè)備、電子顯示屏、氣象自動站、通訊設(shè)備、橋體鋼梁、電纜橋架、護(hù)欄等設(shè)施都進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的檢測。結(jié)果表明，除部分收費(fèi)站燈桿接地尚存有部分瑕疵需要整改外，大橋主體防雷設(shè)施已基本符合要求，無礙通車運(yùn)行。王新功表示，膠州灣海底隧道也需進(jìn)行防雷設(shè)施竣工檢測驗(yàn)收。
　　航道橋上安風(fēng)障
　　大橋如何應(yīng)對異常天氣？在這方面的前期氣象觀測實(shí)驗(yàn)，就花了200多萬元的費(fèi)用。國家氣象部門對青島地區(qū)的風(fēng)力做過研究，這些專業(yè)數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)室里的“風(fēng)洞試驗(yàn)”，為大橋設(shè)計(jì)提供了可靠依據(jù)。航道橋的橋面很高，風(fēng)也不小，安裝了風(fēng)障加設(shè)了風(fēng)嘴和導(dǎo)向板，分流風(fēng)速和風(fēng)的角度。在8級大風(fēng)的氣候條件下也能通行。
　　護(hù)欄上裝防霧燈
　　“根據(jù)最新的科研成果，大橋所在區(qū)域每年的極端霧天在十幾天至二十天左右。”蔡建軍說，海霧是否會影響大橋行車是不少市民關(guān)注的問題，在這方面，大橋上安裝上不少設(shè)施來盡量減少霧天的影響。
　　他說，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，能見到在50米之內(nèi)的濃霧天一年中只有二十天，平常的霧天通車幾乎不受影響。一方面，大橋的LED路燈都安裝在護(hù)欄上，照明的效果要好一些。另外，在護(hù)欄上每隔一段距離還要安裝防霧燈，來引導(dǎo)車輛的前行。另外，營運(yùn)單位還在霧天安排了警車引導(dǎo)，確保市民正常開車。