開通半個月多，京滬高鐵頻頻遭遇挑戰，連續發生接觸網電力故障等，“車廂的悶熱，供給不足的食物和不間斷的走走停?！弊屲嚿系穆每蛡冃挠杏嗉隆?BR>　　隨著雷雨高發時節到來，京滬高鐵如何減少雷擊造成的停運，備受關注。而同樣是電力驅動的南京地鐵，其防雷“本領”的不斷完善，或許對高鐵有著一定的借鑒意義。
　　供電接觸網不堪“雷擊”
　　裸露、無備用“很脆弱”
　　大風、大霧、大雪、雷雨……惡劣的自然氣候對交通出行影響重大。相對于民航、公路客運而言，雨、霧等對鐵路無影響，但防雷擊卻是高鐵怎么也繞不過去的“檻”。7月10日，山東省雷雨大作，京滬高鐵接觸網不堪“雷擊”，接觸網斷線導致長時間停電；7月12日，雷雨依舊，京滬高鐵再次斷電停運，原因仍是接觸網?！崩讚簟白尵哞F最薄弱的一面暴露無遺。
　　“之所以說雷電影響最嚴重，并不是雷電會擊傷高鐵列車。而是架設在軌道上方的金屬材質的接觸網，高電壓、線路長，加之裸露在露天，很容易被擊穿?！睒I內專家告訴記者，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此，高鐵、地鐵都是采用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空供電接觸網對列車供電。而安裝在列車車頂沿著接觸網滑動獲取電能的裝置叫受電弓。接觸網是整個工程中造價高、要求高的最重要的環節，一旦出現問題，列車將肯定無法前行。
　　南京地鐵運營分公司供電中心高衛忠主任告訴記者，較之于高鐵采用的是交流高壓27.5KV接觸網，城市軌道交通采用的是直流1500V的接觸網。其中地鐵地下隧道用的都是剛性接觸網，而地面高架部分則改用柔性接觸網，“剛柔并濟”，通過列車頂的受電弓獲取電能牽引驅動地鐵。
　　南京地鐵有一個先進的技術是，在每個牽引用電主變電所都設有2路電源，一旦一路電源發生短路故障時，另一路會及時派上用場。然而地鐵接觸網設備則要脆弱得多。高衛忠告訴記者，由于技術及投入成本等因素，接觸網不像牽引用電變電所的電力供應，都有兩條供電線路作保障，無備用性決定了其脆弱性和重要性。接觸網一旦出現故障，列車喪失動力源自然會導致最終的停運。
　　“現在很多城市都有地鐵，為什么進地鐵站不讓帶氣球進去？就是怕氣球碰到接觸網，導致接觸網出現異常，地鐵跑不了，這和高鐵是同樣的道理。”地鐵一位工作人員介紹，列車行駛的最核心技術，就是列車牽引技術，而這個技術正是依靠接觸網來完成的。
　　花大錢買避雷裝置
　　關鍵時刻立下大功
　　南京地鐵很大一部分是以高架的形式建設的。這些高架段的接觸網，因周邊有電磁場，易吸引雷擊。2007年7月8日8點32分，一道極強雷電恰恰擊中位于地鐵小行附近地面段的供電設備，當場火花四濺、冒起白煙，造成奧體至安德門區間接觸網單向停電。經地鐵供電人員緊急搶修，約1小時37分鐘后修復供電設備，并恢復全線運營。
　　南京地鐵一號線開通初期避雷器設置為間距500米，避雷器間隔距離較大使得防雷效果較差。吸取這次教訓和經驗，南京地鐵運營分公司供電中心于2007年雷雨季節前果斷加密沿線接觸網的避雷裝置，增大了避雷器的覆蓋密度。同時，原氧化鋅避雷器在雷電的大電流的沖擊下容易爆裂，從而導致接觸網的永久失電。在比較國內多家兄弟地鐵使用的避雷器后，南京地鐵決定采用安全性更高的硅膠體自動脫扣氧化鋅避雷器。
　　截至目前，南京地鐵1號線（包括小行基地）共安裝101套避雷裝置，南延線共安裝151套避雷裝置；全長37.8公里的地鐵2號線，由于線路最長，共安裝避雷裝置213套。
　　“普通的避雷器1套2000多元，主要由西安、山東、蘇州等地生產，2號線東東延段的進口避雷裝置則要更貴些。”高衛忠說，避雷裝置加密的投資是值得的，因為它們確確實實立下了“大功”，大大降低了接觸網遭雷擊而造成的設備故障次數。今年以來，安德門至小行區間的12套避雷裝置，每套平均15次避雷，共避雷百余次。地鐵2號線馬群到經天路站段，避雷裝置作用也不小，共避雷10次左右?！拔磥?，南京在建及待建的其他十多條地鐵線，均將平均200米設置一套避雷裝置，讓它們更好地來保護地鐵的正常運營。”

　　地鐵專家們分析認為，南京地鐵1號線南延線小龍灣站到中國藥科大學站高架段，以及地鐵2號線馬群到經天路站高架段，由于較為空曠，遭雷擊的幾率比線路其他段都要高。
　　避雷器“一票否決”
　　南京地鐵防雷未雨綢繆
　　為了選擇更安全、效能更好的避雷裝置，南京地鐵設置了一道“硬杠杠”。每個避雷裝置大量采購之前，都需要試驗性地安裝在試車線、“練兵線”等地，經過嚴格的現場檢測。如果沒有問題，再進行采購。而且曾在使用過程中出現過問題的、有安全隱患的、在兄弟地鐵中發生過質量問題的，南京地鐵一律不使用。
　　高衛忠笑著對記者說，這么嚴的“門檻”可以稱之為“一票否決”。如，深圳地鐵3號線遭遇過3次雷擊事故，最終該線路使用的避雷裝置的企業，就被南京否決掉。
　　“不過即使高鐵進一步加密避雷裝置，也只能確保雷擊災害大大降低，但不能保證地鐵的接觸網就不遭雷擊?！睂＜艺f。
　　南京雷電高發時節即將到來，南京地鐵防雷也早已未雨綢繆。高衛忠說，每年的3、4月份，南京地鐵運營分公司接觸網維護人員都會對地鐵沿線的避雷、供電等設備進行重點檢修、檢測，對避雷器的接地電阻進行測量，對狀態差、技術參數不達標的避雷器及時更換，保證線路上工作的每一臺避雷器都是穩定可靠的。
　　南京地鐵承諾：專業維護人員會不斷采用新技術新方法改善避雷系統，最大程度的改善地鐵接觸網設備的防雷效果，將雷擊災害降到最低，確保南京市民的正常出行。
　　一旦發生不可抗拒的雷擊事故，怎么辦？有業內人士建議，南京地鐵運營部門應及時通過車站和列車廣播、移動電視整屏顯示、滾動字幕告知乘客，爭取乘客們的配合和支持。