廣州地鐵：反復(fù)演練防追尾
    地鐵方面表示，地鐵有防雷設(shè)施，自動保護系統(tǒng)成熟可靠
    羊城晚報訊記者黃宙輝，通訊員葉子川、李鋒報道：“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故造成近40人死亡，不少市民憂心，同為軌道交通的廣州地鐵列車，是否具有防雷、防“追尾”功能？26日，廣州地鐵公司表示，地鐵系統(tǒng)有防雷設(shè)施，地鐵列車自動保護系統(tǒng)成熟可靠，各項突發(fā)情況下的調(diào)度和應(yīng)急預(yù)案均有準(zhǔn)備并反復(fù)演練。
    廣州地鐵四號線有部分路段是在地上或高架上運行，其所在區(qū)域?qū)俑呃讌^(qū)，地鐵列車會不會因雷擊而發(fā)生故障？據(jù)廣州地鐵公司介紹，在戶外運行的列車車輛本身帶有防雷設(shè)施。列車?yán)锏男盘栂到y(tǒng)室內(nèi)外配線由“分線架”隔開，對所有與外界有電線路連接的設(shè)備均配備防雷單元，所有軌旁設(shè)備均有安全防護接地，高架站的信號天線均設(shè)避雷針。
    與鐵路線相比，地鐵列車前后間的安全間隔距離更短，會不會更容易發(fā)生“追尾”事件？對此，地鐵公司表示，為防止列車發(fā)生“追尾”事件，在信號中設(shè)置有列車自動防護系統(tǒng)（ATP）。據(jù)悉，在地鐵線路中，設(shè)置有列車位置檢測的設(shè)備以及列車與地面之間進行信息通信的設(shè)備。若列車在隧道內(nèi)停車，列車位置檢測設(shè)備會探測到列車所處的位置，并通過車地之間的信息通信設(shè)備，實時將列車位置信息報告給列車自動防護系統(tǒng)（ATP）。同時，此信息也會顯示到調(diào)度員指揮系統(tǒng)中。
    ATP系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前列車的位置，命令后續(xù)列車逐漸減速并在前車的安全距離以外停車，從而避免列車追尾。地鐵公司強調(diào)，防追尾碰撞功能在信號系統(tǒng)投入使用之前均進行過全面嚴(yán)格的測試、驗證。
    據(jù)廣州地鐵信號專家介紹：“地鐵信號系統(tǒng)隨時可以感知線路中所有列車位置及列車速度的變化，并對列車全過程進行實時監(jiān)控，使全線列車按照預(yù)先設(shè)定的時刻表和速度曲線有序運行。”他強調(diào)，一旦信號系統(tǒng)任何一個環(huán)節(jié)由于自身或外部的原因發(fā)生故障，信號系統(tǒng)能夠根據(jù)故障程度及影響范圍作出安全響應(yīng)，“例如列車車門未關(guān)好，列車絕對不能啟動”。