動車事故絕非“天災(zāi)”
     昨天，國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅做客強國論壇，就熱點問題回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑。對于動車事故發(fā)生后網(wǎng)上一度盛傳的“35人紅線”質(zhì)疑，黃毅公開予以否認。他表示，“7·23”動車事故“現(xiàn)在可以肯定地講，這不是一場自然災(zāi)害，而是一起特別重大的鐵路交通運輸事故”。
    “7·23”動車事故是安全生產(chǎn)疏忽還是天災(zāi)？黃毅稱，目前，國務(wù)院事故調(diào)查組正在對事故原因、性質(zhì)、責(zé)任進行調(diào)查。包括現(xiàn)場勘查取證、原始資料分析、相關(guān)技術(shù)設(shè)施檢測檢驗和論證、相關(guān)知情人的查詢，以及事故相關(guān)單位的調(diào)查取證，必要的模擬實驗等。調(diào)查的情況將及時向社會公布。“現(xiàn)在可以肯定地講，這不是一場自然災(zāi)害，而是一起特別重大的鐵路交通運輸事故，而且鐵路方面也指出，事故暴露出安全管理上存在漏洞和問題。對此，事故調(diào)查組將給社會一個真誠的、負責(zé)任的交代。”
     死亡人數(shù)是否存在“紅線”？
    “不存在35人紅線”
     動車事故發(fā)生后，網(wǎng)上有傳言稱重大安全責(zé)任事故死亡人數(shù)有一個神秘的“35人紅線”，超出部分計算為“失蹤”。對此，黃毅回應(yīng)稱，據(jù)他了解，沒有所謂的神秘“紅線”。國家相關(guān)法律法規(guī)在界定事故的等級時，一般是以死亡人數(shù)來計算。比如，一次死亡3人到9人的為較大事故，10人到29人的為重大事故，30人以上的為特別重大事故。此外，也考慮事故的直接經(jīng)濟損失，以及受傷人員的數(shù)量。有些事故發(fā)生之后，在遇難人員遺體還沒有全部找到的時候，一般是作為失蹤，找到遺體之后，再計入死亡人數(shù)。所以不存在“35人紅線”的問題。
    如何處理“獻禮之風(fēng)”？
    安全生產(chǎn)也是政績
    有網(wǎng)友提出，面子工程越來越多，是否該一改獻禮之風(fēng)，務(wù)實工作。
    黃毅稱，中央確定的以科學(xué)發(fā)展為主體，以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線的指導(dǎo)思想，在一些地方和領(lǐng)域并沒有很好地落實，確實存在政績工程、獻禮工程、面子工程等現(xiàn)象。各級領(lǐng)導(dǎo)不僅要把經(jīng)濟發(fā)展作為政績，也要把安全生產(chǎn)作為政績。他指出，目前我國安全生產(chǎn)方面存在的主要弊端是“嚴格不起來、落實不下去”。一些地區(qū)和單位在安全生產(chǎn)的準入、管理及追責(zé)方面，仍存在施之以寬、施之以軟的問題。同時，安全生產(chǎn)法規(guī)政策未真正落實到基層。
    政府面對事故為何失語？
    安監(jiān)總局開通微博
    接連發(fā)生煤礦、非煤礦山、道路交通事故和建筑物、橋梁垮塌事件，為什么只有報道后才發(fā)現(xiàn)存在這方面的安全隱患？黃毅說：“不是事故發(fā)生后才發(fā)現(xiàn)安全隱患，而是發(fā)生事故的單位對存在的隱患治理不徹底、不認真、不堅決。”
    動車事故中，很多網(wǎng)友紛紛通過微博發(fā)布和獲取信息。有網(wǎng)友指出，很多黨政機構(gòu)在重大突發(fā)事件發(fā)生時，總是失語或是慢半拍。黃毅透露，中辦、國辦已下發(fā)文件，對進一步推動政務(wù)公開、信息公開提出了更明確具體的要求。國家安監(jiān)總局剛剛在人民網(wǎng)開通了官方微博，會定期發(fā)布政務(wù)信息，并與網(wǎng)友進行交流。