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事故動車防雷技術沒過關

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作者：[貴州科比特防雷產品部] 人氣：發表時間：2019/1/5 17:19:11

針對溫州動車追尾事故多名專家從技術角度解答網友疑問雷電防護專業人士稱——— 昨天下午，針對溫州動車追尾事故，科學網舉辦“解析動車追尾事故”在線訪談，邀請鐵路信號、機車動力學、氣象、消防安全、雷電防護等相關領域的多名專家、親歷事故現場的網友和關心鐵路交通安全的科學網博主，在線探析“7·23”動車事故原因。網友關注的問題主要集中在列車信號、安全制動、雷電防護、事故調查等幾個方面，專家從技術角度進行了解析。問題一雷電防護防雷技術沒過關　設施投入不足網友：鐵路的觸電網上沒安裝避雷針嗎？怎么經常被雷擊？叢遠新：避雷針又叫“接閃器”，其作用不是避開雷電，而是吸引雷電，將受保護物體附近的雷電截獲，通過可靠的接地網迅速引入大地。可如果接地網不合格，截獲的雷電則無法快速消解，就會躥入避雷針附近的電氣設備等設施，反過來制造雷災事故，增加雷災的風險。所以，安裝避雷針后仍被雷擊實屬正常。另外，避雷針防護范圍有限，不僅如此，避雷針還會增加其防護范圍臨界點的雷擊概率。所以，民用建筑一般只采用避雷帶甚至避雷網防護，便宜且實用。鐵路沿線也應采用避雷帶，采用昂貴的避雷針密度不夠，不但不能防護好，反而可能增加雷患，是極不可取的。網友：先是說氣候原因，后又說有人為原因，難道不可能是因為有些技術根本就沒過關嗎？叢遠新：至少，防雷接地技術沒過關，相應設施投入不足。網友：什么雷電對動車的危害性這么大？叢遠新：光雷電不足以造成如此大的危害，雷電防護不當，再加上其他人為綜合因素才導致了如此大的危害。網友：你對高鐵、動車的高架路橋防雷有何建議？叢遠新：關鍵得在接地上加大投入，從而有效地將截獲的雷電能量泄走。其實，動車因雷擊產生故障，之前多有發生，甚至還發生過與此次類似的信號故障。所以，動車脫軌一帶，鐵路系統的防雷接地措施投入恐怕太低了。解讀專家閔應驊中科院計算技術研究所研究員、鐵路信號專家叢遠新雷電防護專業人士麻庭光美國俄克拉荷馬州立大學消防與安全技術學院助理教授問題二列車信號接收不到信號就應該停車網友：像這種前車突然停車，后車為什么不能及時得到信號，從而避免悲劇發生？閔應驊：后車得不到信號，就應該停車。網友：那本次事故中后車沒有及時停車，您認為是什么原因？閔應驊：首先要確認后車是否收到了信號，如果沒收到，是否制動了，以及何時改的司機手動。網友：雷電的影響真的這么大嗎？一個動車，沒有緊急剎車系統嗎？另外，乘客都能發微博，說明不存在信號死角，難道這動車就一套通信系統？閔應驊：列車肯定有緊急剎車系統，但手機信號不允許參與控制。有多條通路可以控制制動。但不知司機什么時候改為手動，為什么這么晚才緊急制動。麻庭光：根據中學物理，動量需要很長的時間才能停下來，所以即使全部投入，緊急剎車也不能保證在一定的距離內停下。這是動量守恒定律。各種信號的波段不同，不能相互比較，有波段問題。問題三安全制動司機有權改為手動制動網友：如果系統默認收不到無車信號就是有車，誰有權利人為解除系統控制？閔應驊：為了保證安全，設備故障也認為和有車一樣。司機有權改為手動。網友：為什么自動閉塞系統沒有發揮作用？閔應驊：可能是地面軌道電路有問題，或者是未能把信息傳到車上來。網友：如果自動閉塞系統失效，直接人工調度，對動車來說風險高還是低？有多高？閔應驊：人機混合調度，更危險。網友：會不會是因為調度人員把D301和D3115的位置搞混了呢？閔應驊：這也是一種可能，要靠模擬試驗。問題四事故調查應模擬事故現場引入第三方調查網友：在事故現場被破壞的情況下，如何還原事實真相，誰來承擔這個責任？閔應驊：要靠由鐵路系統外人員組成的調查組進行模擬試驗，才能復現當時情景。網友：這個調查由誰來做？如果由鐵道部自己調查，是否合適？是否可以引入第三方或國外權威專家介入？閔應驊：在國外，成立第三方調查完全有可能，比如歐洲1996年阿麗亞娜5型火箭首發失敗，10個人組成了調查組，其中兩人是真正搞火箭的，其他人都是外行。由于公開認真的分析，使他們此后的9次商業發射都很成功。我認為，完全內行觀點不是那么客觀，受到思維的局限性較大。目前，中國成立第三方調查還沒有過先例，至少應該請鐵路系統外的專家參加調查組，進行公開調查。網友：與國外處理突發事故應急預案相比，這次事故有哪些方面值得吸取與改善？閔應驊：我覺得，公開透明地分析這一事故，用模擬的方法復現這次事故，搞清這次事故的原因，對今后鐵路的發展，甚至對其他意外事件的處理，都很有意義。

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