設備確實“存在設計缺陷”
        據公開報道信息，撞車前約4分鐘，D3115次遇到故障停車，接受的還是正確信息。但隨后，瞬間的雷擊破壞了列控中心產品LKD2-T1的信息采集板，不僅沒有按照故障導向安全原則讓后面的D301次減速或停車，反而向其發送了錯誤的“綠色通行證”，導致兩輛動車追尾相撞。
        據悉，上述情況是7月末國務院調查組模擬事故現場，在模擬雷擊狀態下發現的。軟件設備提供商是通號集團北京全路通信信號研究設計院有限公司（以下簡稱全路通號）。
        上述調查組內知情人士昨日向《每日經濟新聞》記者證實了“雷擊破壞設備”的說法。他表示，據雷擊專家記錄，“7·23”事發當天，在7分鐘內，設備累計遭遇了上百次雷擊，在溫州氣象史上實屬罕見。設備在設計時并沒有料想到這種雷擊情況，故“存在設計缺陷”。
      “這個設備目前還有50多個車站在用，正在研究設備改良。至于是否會全部撤換，暫時沒有定論，因為在沒有雷擊的地方，這個設備用得還是挺好。”該知情人士說，設備改良，也需要考慮成本等問題。
         根據公開報道信息，有設備故障問題的車站調度集中系統CTC（CentralizedTrafficControl）為通號集團自主研發，有業內人士曾指出，為趕工期，此設備并未經過相應試驗，出廠的前兩批產品都未有“上線證”。對此，通號集團黨委工作部部長楊萬智給予了否定，稱其公司所有產品都通過相關許可認證。
        另外，關于外界一直爭議的“2009年開始運行的甬溫線，硬件的安裝故障頻頻發生，相關電務段曾多次向全路通號下達整改通知，但有多次未來處理”的說法，楊萬智表示，“設備出現故障是很正常的，但是不是設備故障會導致事故卻不一定。”