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    廣州地鐵：反復演練防追尾
    地鐵方面表示，地鐵有防雷設施，自動保護系統成熟可靠
    羊城晚報訊記者黃宙輝，通訊員葉子川、李鋒報道：“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故造成近40人死亡，不少市民憂心，同為軌道交通的廣州地鐵列車，是否具有防雷、防“追尾”功能？26日，廣州地鐵公司表示，地鐵系統有防雷設施，地鐵列車自動保護系統成熟可靠，各項突發情況下的調度和應急預案均有準備并反復演練。
    廣州地鐵四號線有部分路段是在地上或高架上運行，其所在區域屬高雷區，地鐵列車會不會因雷擊而發生故障？據廣州地鐵公司介紹，在戶外運行的列車車輛本身帶有防雷設施。列車里的信號系統室內外配線由“分線架”隔開，對所有與外界有電線路連接的設備均配備防雷單元，所有軌旁設備均有安全防護接地，高架站的信號天線均設避雷針。
    與鐵路線相比，地鐵列車前后間的安全間隔距離更短，會不會更容易發生“追尾”事件？對此，地鐵公司表示，為防止列車發生“追尾”事件，在信號中設置有列車自動防護系統（ATP）。據悉，在地鐵線路中，設置有列車位置檢測的設備以及列車與地面之間進行信息通信的設備。若列車在隧道內停車，列車位置檢測設備會探測到列車所處的位置，并通過車地之間的信息通信設備，實時將列車位置信息報告給列車自動防護系統（ATP）。同時，此信息也會顯示到調度員指揮系統中。
    ATP系統會根據當前列車的位置，命令后續列車逐漸減速并在前車的安全距離以外停車，從而避免列車追尾。地鐵公司強調，防追尾碰撞功能在信號系統投入使用之前均進行過全面嚴格的測試、驗證。
    據廣州地鐵信號專家介紹：“地鐵信號系統隨時可以感知線路中所有列車位置及列車速度的變化，并對列車全過程進行實時監控，使全線列車按照預先設定的時刻表和速度曲線有序運行。”他強調，一旦信號系統任何一個環節由于自身或外部的原因發生故障，信號系統能夠根據故障程度及影響范圍作出安全響應，“例如列車車門未關好，列車絕對不能啟動”。

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