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“應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)模擬查找事故起因”(2)

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作者：[貴州科比特防雷產(chǎn)品部] 人氣：發(fā)表時(shí)間：2019/1/5 17:16:30

網(wǎng)友：雷擊擊毀動(dòng)車通信系統(tǒng)，這個(gè)說(shuō)法你認(rèn)同嗎？
　　叢遠(yuǎn)新：不認(rèn)同。第一，雷擊可以通過(guò)有效的防雷接地措施防范；第二，正常情況下，雷擊只能導(dǎo)致局部通信失常，不足以摧毀整個(gè)系統(tǒng)。
　　網(wǎng)友：先是說(shuō)氣候原因，后面說(shuō)有人為原因，難道不可能是因?yàn)橛行┘夹g(shù)根本就沒(méi)過(guò)關(guān)嗎？為什么相關(guān)專家在事故前都拍胸脯打包票呢？
　　叢遠(yuǎn)新：至少，防雷接地技術(shù)沒(méi)過(guò)關(guān)，相應(yīng)設(shè)施投入不足。
　　網(wǎng)友：能否講講鐵路防雷采用哪些技術(shù)？你對(duì)高鐵、動(dòng)車的高架路橋防雷有何建議？
　　叢遠(yuǎn)新：關(guān)鍵得在接地上加大投入，從而有效將截獲的雷電能量泄走，否則，避雷器只會(huì)增加動(dòng)車的雷災(zāi)。
　　其實(shí)，動(dòng)車因雷擊產(chǎn)生故障，之前多有發(fā)生，甚至還發(fā)生過(guò)與此次類似的信號(hào)故障。就在事故發(fā)生第二天，距事故點(diǎn)5公里處，又有一輛從廈門開(kāi)往杭州的D3212次動(dòng)車遭雷擊停車。所以，動(dòng)車脫軌一帶，鐵路系統(tǒng)的防雷接地措施投入恐怕太低了。
　　網(wǎng)友：請(qǐng)分析一下中國(guó)的雷電和國(guó)外的有何不同？
　　叢遠(yuǎn)新：沒(méi)什么不同。只是，國(guó)外更加重視防雷接地，國(guó)內(nèi)可能更少重視。國(guó)際電工委員會(huì)中國(guó)專家關(guān)象石曾表示，動(dòng)車引雷的程度和一般的建筑、樹(shù)木幾乎沒(méi)有區(qū)別，被雷擊中的概率差不多。只是防護(hù)不當(dāng)，危害更大。因此，我認(rèn)為，動(dòng)車在防雷接地等安全方面須加大投入。
　　關(guān)鍵詞2 安全制動(dòng)
　　司機(jī)擁有最后決定權(quán)
　　新京報(bào)：列車防追尾系統(tǒng)包括哪些？
　　閔應(yīng)驊：鐵路安全避免追尾事故是用自動(dòng)閉塞和機(jī)車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CTCS）來(lái)完成的。另外，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）和LKJ監(jiān)控系統(tǒng)，幫助機(jī)車保證安全。
　　網(wǎng)友：為什么自動(dòng)閉塞系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮作用？
　　閔應(yīng)驊：可能是地面軌道電路有問(wèn)題，也可能是列車其他問(wèn)題，或者是未能把信息傳到車上。
　　網(wǎng)友：動(dòng)車組的備用電源在緊急情況下使用，它主要是提供生活用電還是牽引動(dòng)力用電？如果真能牽引動(dòng)車組，那它至少能夠行駛多少公里？
　　羅世輝：不會(huì)用于牽引。
　　新京報(bào)：司機(jī)有沒(méi)有權(quán)限控制上述安全防護(hù)系統(tǒng)？
　　閔應(yīng)驊：司機(jī)有最后的決定權(quán)。你必須給司機(jī)權(quán)利，讓司機(jī)決定自動(dòng)還是手動(dòng)，否則如果出現(xiàn)撞擊的話，司機(jī)一點(diǎn)辦法也沒(méi)有。最后人的因素，是起決定作用的，只有出現(xiàn)特殊情況才會(huì)由自動(dòng)變?yōu)槭謩?dòng)。
　　新京報(bào)：司機(jī)在這起事故中是什么角色？
　　閔應(yīng)驊：現(xiàn)在最重要的問(wèn)題是要調(diào)查司機(jī)當(dāng)時(shí)的情況，是什么時(shí)刻采取的手動(dòng)控制。如果變成手動(dòng)很長(zhǎng)時(shí)間，不采取措施的話，那么就是司機(jī)不作為；如果是看到特殊狀況，由自動(dòng)轉(zhuǎn)為手動(dòng)，而此時(shí)采取手動(dòng)已來(lái)不及了，則說(shuō)明司機(jī)是盡責(zé)任的。
　　網(wǎng)友：為什么調(diào)度可以指揮前車以20公里時(shí)速前進(jìn)，卻不能指揮后車停呢？
　　閔應(yīng)驊：這就是問(wèn)題。因?yàn)橄戎笓]了前車，后車是沒(méi)指揮呢？還是指揮不靈？搞不清楚。所以，一定要有模擬環(huán)境復(fù)現(xiàn)當(dāng)時(shí)情況。
　　網(wǎng)友：司機(jī)改成手動(dòng)，是否在調(diào)度中心自動(dòng)顯示？有沒(méi)有必須主動(dòng)報(bào)告的規(guī)定？
　　閔應(yīng)驊：調(diào)度中心會(huì)知道的，但是有時(shí)間延遲。
　　關(guān)鍵詞3 事故調(diào)查
　　獨(dú)立調(diào)查能看清問(wèn)題
　　網(wǎng)友：與國(guó)外處理突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案相比，這次事故有哪些值得吸取與改善？
　　麻庭光：第一，理清業(yè)主與第三方調(diào)查之間的關(guān)系，即獨(dú)立調(diào)查；第二，公開(kāi)透明，廣而告之。第三，以人為本，注重教訓(xùn)。
　　閔應(yīng)驊：我覺(jué)得，公開(kāi)透明地分析這一事故，用模擬的方法復(fù)現(xiàn)這次事故，搞清這次事故的原因，對(duì)今后鐵路的發(fā)展，甚至對(duì)其他意外事件處理方式，都很有意義。
　　網(wǎng)友：這個(gè)調(diào)查由誰(shuí)來(lái)做？如果由鐵道部自己調(diào)查，是否合適？是否可以引入第三方或國(guó)外權(quán)威專家介入？
　　閔應(yīng)驊：在國(guó)外，成立第三方調(diào)查完全有可能性，比如歐洲1996年阿麗亞娜5型火箭首發(fā)失敗，10個(gè)人組成了調(diào)查組，其中兩人是真正搞火箭的，其他人都是外行。由于公開(kāi)認(rèn)真的分析，使他們此后的9次商業(yè)發(fā)射都很成功。
　　我認(rèn)為，用外行專家眼光來(lái)看火箭、火車的問(wèn)題究竟在哪里，能夠看得比較清楚，完全內(nèi)行觀點(diǎn)不是那么客觀，受到思維的局限性較大。
　　目前，中國(guó)成立第三方調(diào)查還沒(méi)有過(guò)先例，現(xiàn)在出事故了，都是搞車輛的、制造車的、運(yùn)輸?shù)娜顺鰜?lái)解釋，問(wèn)題在哪兒？都說(shuō)很好。至少應(yīng)該請(qǐng)鐵路系統(tǒng)外的專家參加調(diào)查組，進(jìn)行公開(kāi)調(diào)查。
　　新京報(bào)：如何模擬事故現(xiàn)場(chǎng)？
　　閔應(yīng)驊：現(xiàn)在自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)微機(jī)連鎖、移動(dòng)閉塞都有模擬程序，加上調(diào)度員、司機(jī)，組合在一起模擬現(xiàn)場(chǎng)，是可以做到的。
　　新京報(bào)：你認(rèn)為此次事故調(diào)查，最關(guān)鍵的證據(jù)有哪些？為什么？
　　閔應(yīng)驊：首先要解決機(jī)器里的問(wèn)題，然后解決人的問(wèn)題。不能一上來(lái)就是觀念問(wèn)題、人的問(wèn)題。有網(wǎng)友質(zhì)疑，高速列車追求高速、面子工程等。但我認(rèn)為，先談具體的事情，問(wèn)題究竟發(fā)生在哪兒，什么地方?jīng)]信號(hào)了？是機(jī)器的問(wèn)題，還是人的問(wèn)題？
　　網(wǎng)友：這次事故是偶然，還是必然？
　　丁裕國(guó)：匯總各方信息來(lái)看，盡管事故發(fā)生偶然，但也是必然，遲早要出事的。我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。以往，沒(méi)有電子設(shè)備控制信號(hào)系統(tǒng)，鐵路上嚴(yán)格規(guī)定，兩車站區(qū)間內(nèi)只允許有一列火車運(yùn)行，無(wú)論是同向或逆向行駛。如今用上現(xiàn)代化信息化的信號(hào)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，上述原理并未改變，車站仍是各自獨(dú)立的點(diǎn)，完全可以傳遞比車速更快得多的信號(hào)。我們的鐵路系統(tǒng)不是沒(méi)有這個(gè)技術(shù)能力，所以我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)更多地從管理和新技術(shù)層面上查找問(wèn)題。